КНИГИ
Михеев - Совков - Дочкал - Каталог запчастей
к оглавлению предыдущая

СБОРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Предварительная подготовка перед сборкой силового агрегата включает в себя
следующие операции:
1. Все делали находящиеся и картере, нужно тщательно проверить; изношенные
или поврежденные заменить новыми.
2. Проверить поверхности стыка обеих частей картера. Если необходимо, то
подровнять их. При этом следует учесть, что небольшое углубление на
плоскости перед соединением половин картера легко заполнить лаком с
наполнителем, в то время как выступ не да т полно стянуть половины картера.
Образовавшаяся из-за выступа щель нарушит герметичность картера.
3. Перед сборкой все детали силовою картера, в том числе и половины
картера, необходимо тщательно промыть в бензине и просушить:
Ключи, отвертки и другие инструменты, применяемые при сборке, тоже должны
быть вымыты в бензине и высушены.
4. Подготовленные к сборке детали, ключи и приспособления нужно положить
на покрытый чистой бумагой верстак. После этого можно приступить к работе.
Подсборка половин картера (после полной разборки) производится в следующем
порядке.
1. В правую половину картера запрессовать направляющие втулки так, чтобы
они на 1 мм (на длину фасок) выступали над плоскостью разъема картера. Эта
операция производится в том случае, если при разборке втулки были выбиты
полностью, например для замены.
2. В гнезда коренных подшипников вставить внутренние стопорные кольца.
У некоторых моделей двигателей устанавливались только внутренние стопорные
кольца коренных подшипников.
Рекомендуется разъем кольца располагать над смазочной канавкой. Вставить
стопорные кольца в гнезда подшипников валов коробки передач.
3. Нагреть половины картера до 100°С.
4. Надеть подшипник на приспособление, см. рис. 120.
Для облегчения установки подшипника наружную обойму нужно смазать маслом,
применяемым для смазки двигателя.
5. Одновременно держа рукой подшипник и оправку, точно и быстро вставить в
гнездо картера подшипник и легким ударом молотка по оправке осадить его до
упора в стопорное кольцо. Аналогично установить и другие подшипники.
Установка лабиринтного уплотнения и коренных подшипников в левую половину
картера двигателя "Ява-250" производится следующим образом:
1) вставив стопорное кольцо, нагреть левую половину картера над пламенем
газовой горелки обязательно через pacпылитель пламени до 100-110°С;
2) надев лабиринтное уплотнение на оправку, см. рис.120, и смазав его
посадочную поверхность моторным маслом, точным и быстрым движением посадить
уплотнение в гнездо картера до упора в стопорное кольцо. Если лабиринтное
уплотнение не дошло до конца, то возможно при недостаточном нагреве картера,
следует немедленно попытаться дослать его до конца, легко ударяя по оправке
молотком или киянкой.
Если это не удается, нужно укрепить на картере универсальный съемник и
посадить уплотнение на место, используя ту же оправку.
Если лабиринтное уплотнение сразу же вошло до упора в стопорное кольцо и
картер не успел еще охладиться, вставить коренные подшипники, действуя, как
при установке коренного подшипника в правую половину картера, см. выше п.5.,
но картер во время устан вки коренных подшипников в левую половину нужно
держать в вертикальном положении или использовать для фиксации вставленного
подшипника приспособление, иначе один из подшипников (находящийся снизу)
будет вываливаться из картера.
6. В правую половину картера вставить вторичный вал 10 (см. рис. 55) и
осадить его киянкой или обыкновенным молотком через медную прокладку до
упора в подшипник.
7. В левую часть картера вставить первичный 7 и промежуточный 5 валы.
Проверка осевого люфта валов коробки передач производится черед
окончательной сборкой картера.
Для проверки необходимо временно, но тщательно соединить половины картера
несколькими винтами. Затем проверить осевой люфт валов. Оба вала должны
легко вращаться: первичный вал без осевого люфта, а промежуточный вал с
осевым люфтом 0,2-0,3 мм.
Для проверки осевого люфта первичного вала перед временной сборкой картера
нужно осадить вал до упора в левый подшипник и сделать прокладку по его
левому торцу, после чего строго аналогичным способом вновь нанести на вал
риску.
Разобрав картер, осмотреть риски. Если они расположены на некотором
расстоянии друг от друга, значит, вал имеет люфт, равный расстоянию между
ними.
Осевой люфт более 0.3 мм у промежуточного вала и осевой люфт первичного
вала устраняются установкой стальных дистанционных шайб на левом конце валов
(между подшипником и валом).
Проверив осевой люфт и легкость вращения валов, подобрав, если это
необходимо, дистанционные шайбы, собрать картер и вновь тщательно проверить
осевой люфт валов. Если валы установлены в пределах нормы, разобрать картер
для дальнейшей сборки силового грегата.
Установка коленчатого вала в левую половину картера двигателей "Ява-250" и
"Ява-350" производится следующим образом.
1. Левую цапфу коленчатого вала слегка смазать маслом, применяемым для
смазки двигателя, а в отверстие правой цапфы, предназначенное для болта,
крепящего ротор генератора, ввернуть приспособление, изображенное на рис.
122.

Рис. 122. Приспособление для установки коленчатого вала

У двигателя "Ява-350" ввернуть не полностью винты в среднюю разделительную
перегородку коленчатого вала.
2. Вновь нагреть до 100-110°С у двигателя "Ява-350" и до 80°С у двигателя
"Ява-250" левую часть картера и посадить в нее коленчатый вал.
При установке коленчатого вала двигателя "Ява-350" среднюю разделительную
перегородку повернуть таким образом, чтобы ее винты расположились против
соответствующих пазов в половинах картера. Шатуны во время установки
коленчатого вала в картер у двигат ля "Ява-350" должны обязательно
находиться в мергвых точках (верхней головкой вверх). У двигателя "Ява-250"
шатун может и не быть в мертвой точке, но обязательно должен быть расположен
верхней головкой вверх.
Коленчатый вал двигателя "Ява-350" удобнее вставлять в картер вдвоем. При
этом один человек придерживает картер и направляет среднюю разделительную
перегородку и шатуны в картер, а другой по команде опускает коленчатый вал.
Коленчатый вал двигателя "Ява-250" легко устанавливается, если операция
производится точно (без перекоса). Обычно он устанавливается на место под
действием собственного веса без применения дополнительного усилия.
У двигателя "Ява-350" дело осложняется наличием средней алюминиевой
перегородки, которая при соприкосновении с картером быстро нагревается и
расширяется при малейшей остановке в процессе установки ее в картер.
Действовать надо очень точно и с момента входа перегородки в картер
энергично досылать ее руками до упора.
В случае, если коленчатый вал не дошел до конца у "Явы-250", что
маловероятно, или средняя разделительная перегородка у "Явы-350" не встала
на место (не дошла до конца или пошла неправильно), нельзя стучать по
коленчатому валу и по разделительной пер городке.
При неудавшейся попытке надо прикрепить к картеру универсальный съемник и
выпрессовать коленчатый вал, действуя, как при разборке картера. Затем,
охладив коленчатый вал до температуры окружающего воздуха, повторить
установку с тщательным соблюдением ышеописанных рекомендаций (нормальный
нагрев картера, точность действий).
Сборка коробки передач производится в следующем порядке.
1. Установить кулису механизма переключения передач в картер, завинтить
четыре винта, крепящие кулису к картеру, и закрепить их.
2. Повернуть кулису переключения передач в положение включения третьей
передачи.
3. Осадить первичный вал 7 (см. рис. 55) до упора в подшипник.
4. Установить на первичный вал ведущую шестерню 8 второй передачи и
вставить вилку переключения передач. Положение шестерен (валов) у вилок в
коробке передач хорошо видно на рис. 54, а их параметры (количество зубьев)
даны в приложении 1.
5. Установить на первичный вал ведущую шестерню 9 третьей передачи и вилку
переключение передач.
6. Вставить вал вилок в отверстия вилок и кулисы При этом конец вала с
уступом должен обязательно войти в углубление, имеющееся в левой половине
картера.
7. Вставить в картер ведомую шестерню 2 первой передачи.
8. Установить в вили ведомую шестерню 3 второй передачи, а потом ведомую
шестерню 4 третьей передачи.
9. Вставить в ведомые шестерни 4, 3 и 2 промежуточный вал 5. При этом надо
слегка двигать (отверткой и т.п.) шестерни для совпадения их шлицев со
шлицами вала.
10. Последовательно включая при помощи специального ключа (рис. 123) все
передачи, проверить действие механизма переключения передач и шестерен
коробки передач.

Рис. 123. Проверка работы коробки передач при помощи специального ключа

Вилки должны свободно (с зазором с обеих сторон) располагаться в картерах
шестерен на всех передачах. Эта проверка осуществляется перемещением вилки
пальцем. В случае, если вилка прижимается к одной стороне каретки (зазор с
одной стороны), следует ус ановить другую, более высокую или низкую вилку.
Вилки делятся на группы в зависимости от расстояния между плоскостью
поводка, входящего в каретки, и плоскостью пальца (поводка), входящего в
фигурный паз кулисы механизма переключения. Замена может пот ебоваться в
случае установки новых вилок.
Вилки, устанавливаемые в коробку передач на заводе-изготовителе, эту
проверку проходят, поэтому, как правило, работавшие вилки имеют нормальный
зазор в каретках. Устанавливать их надо на свои места (о пометке вилок
говорилось при разборке коробки пер дач).
Если специального ключа нет, то для проверки работы коробки передач можно
временно установить вал механизма переключения передач с собачками и вал
рычага переключения передач с левой крышкой картера и рычагом переключения
передач.
Убедившись в нормальной работе механизма переключения и шестерен коробки
передач, надо установить нейтральное положение шестерен и производить
дальнейшую сборку картера.
Временно установленные детали (левую крышку картера с деталями) нужно
снять перед сборкой моторной передачи и сцепления.
Соединение половин картера производится следующим образом.
1. Перед соединением половин картера приготовить уплотняющий состав,
состоящий из бакелитового лака с алюминиевым наполнителем (пудрой). У
двигателя "Ява-350" охладить левую половину катера (с установленной средней
перегородкой коленчатого вала) до т мпературы окружающего воздуха.
2. Нагреть правую половину картера до 100°С у двигателя "Ява-250" и до
110-120°С у двигателя "Ява-350". Пока нагревается правая половина картера,
нанести уплотняющий состав на плосткость стыка левой половины картера.
3. Установить шатуны в мертвые точки (в коробке передач нейтральное
положение) и быстро (пока не успела нагреться средняя разделительная
перегородка коленчатого вала у двигателя "Ява-350") надеть правую половину
на цапфу коленчатого вала и на валы ко обки передач.
Как правило, сразу же отсоединить половины картера полностью не удается,
потому что зубья шестерни вторичного вала и зубья шестерни промежуточного
вала не входят друг в друга. Для их совмещения нужно немного повернуть
вторичный вал, одновременно опус ая половину картера вниз без перекоса.
Обычно у двигателя "Ява-250" все устанавливается легко. У двигателя же
"Ява-350" при задержке с установкой половины картера на валы коробки передач
возможен нагрев средней алюминиевой перегородки и ее расширение. В этом
случае соединить половины карт ра полностью не удается.
При неудачной сборке надо разобрать картер при помощи съемника (см.
разборку картера) и повторить установку, учтя предыдущие ошибки.
Категорически запрещается дотягивание половин картера "Ява-350"
стягивающими винтами. Это всегда приводит к повреждению картера.
4. У двигателя "Ява-350" вставить и выровнять средний вкладыш.
5. Пользуясь выколоткой, забить направляющие втулки в обе части картера.
6. стянуть соединенный картер винтами, действуя крест-накрест по всему
периметру картера и постепенно увеличивая усилие зятяжки винтов.
У двигателя "Ява-350" затянуть два винта (один винт у последних моделей),
фиксирующих разделительную перегородку коленчатого вала.
Установка сальников коленчатого вала в гнезда картера производится
различными способами. Сальник правой цапфы коленчатого вала всегда
устанавливается на место легко и точно. Для установки сальника левой цапфы
коленчатого вала на двигателе "Ява-350" и "Ява-250" модели 559 требуется
специальное приспособление (оправка), изображенное на рис. 124. так как при
установке левого сальника без оправки бывают случаи, когда рабочая кромка
сальника в момент перехода через уступ цапфы выворачивается и кольцев я
пружинка выскакивает из своей канавки на цапфу вала, что, безусловно,
недопустимо.

Рис. 124. Приспособление для установки сальника левой цапфы коленчатого вала

Ниже описан один из способов установки сальников.
1. Слегка смазав коренные подшипники, цапфу и посадочное гнездо сальника
маслом, применяемым для двигателя, руками надеть сальник на вал и вставить в
гнездо картера.
2. Осадить сальник до его упора в стопорное кольцо подшипника, легко
ударяя молотком по оправке либо по деревянному бруску, переставляемому по
концу сальника, как можно ближе к наружному диаметру. Запрессовывая сальник,
нужно следить зa тем, чтобы он входил и гнездо ровно, без перекоса.
При сборке силовою агрегата установка сальников является единственной
операцией, где необходимо применять дополнительное усилие. При всех других
операциях сборка должна производиться под действием собственной тяжести
устанавливаемой детали, дополненн й легким направляющим нажимом рук
выполняющею сборку.
3. Установить стопорное кольцо (у моделей, где оно предусмотрено).
Установки сальники звездочки вторичного вала производится следующим
образом.
1. Слегка смазав моторным маслом гнездо картера, руками установить в него
сальник.
2. Осадить сальник до упора в стопорное кольцо, легко ударяя молотком по
оправке либо по деревянному бруску, переставляемому по торцу сальника.
Установка поршня производится в следующем порядке.
1. Нагреть поршень в кипящей воде в течение 3-5 мин или другим способом до
100°С.
2. Пока нагревается поршень, смазать моторным маслом поршневой палец и
втулку верхней головки шатуна.
3. Вставить в палец оправку II (рис. 125).

Рис. 125. Оправка для установки поршневого пальца

4. Взять горячий поршень (через сухую толстую тряпку) за днище и
установить его на шатун с помощью оправки I. При этом не перепутать левый и
правый поршни у двигателя "Ява-350". Стрелка на днище поршня должна быть
обращена вперед (по ходу мотоцикла) а перепускные окна расположены над
перепускными каналами картера.
5. Придерживая поршень рукой (через тряпку), быстро втолкнуть палец в
поршень до упора оправки II в юбку поршня. Если палец не дошел до конца
(оправка II не уперлась в юбку поршня), нужно вынуть оправки I и П. Вставить
в поршень стопорное кольцо порш евою пальца и при помощи съемника поршневою
пальца дослать палец до упора в стопорное кольцо.
6. Вставить стопорные кольца поршневого пальца в канавки поршня.
Аналогично установить второй поршень двигателя "Ява-350".
Установка цилиндра производится следующим образом.
1. Установить на картер двигателя установочные штифты (у двигателей
моделей 353/04 и 354/04 установочных штифтов нет), картонную прокладку,
предварительно пропитанную маслом, применяемым для смазки двигателя.
Прокладка не должна выступать в полость п одувочных каналов, в противном
случае излишек картона следует обрезать по контуру канала.
2. Установить поршень в положение верхней мертвой точки и закрепить его в
этом положении на картере, вставив в продувочное окно деревянный брусок.
3. Установить поршневые кольца так, чтобы положение их замков было
согласовано с положением стопорных штифтов.
4. Смазать зеркало цилиндра с малом, применяемым для двигателя. При
установке цилиндра нужно внимательно следить за правильным положением колец,
замки которых обязательно должны находиться против стопорных штифтов в
случае несоблюдения этою правила и применения для установки цилиндра силы
возможна поломка компрессионных колец.
5. Одной рукой сжать верхнее поршневое кольцо (стопорный штифт поршня при
этом должен находиться в замке кольца), а другой рукой надеть цилиндр на
поршень.
6. Таким же образом, последовательно сжимая второе и третье кольца,
надвинуть цилиндр на поршень.
7. Вынув из окон поршня фиксирующий брусок, вставить цилиндр в картер.
8. Провернув коленчатый вал (за ведущую звездочку или рычагом
кик-стартера, если собрана моторная передача и сцепление), убедиться в
свободном движении поршня в цилиндре.
Аналогично установить второй цилиндр двигателя "Ява-350".
Установка головки цилиндра производится следующим образом.
1. Вложить в головку прокладку. У двигателей "Ява-250" модели 559
прокладки под головкой нет.
2. Установить головку на шпильки цилиндра и опустить ее до соединения с
цилиндром, следя при этом за положением прокладки, которая должна находиться
в углублении головки.
3. Надеть на шпильки шайбы и навернуть на шпильки гайки.
4. Затянуть гайки на шпильках, при этом постепенно и равномерно увеличивая
силу затяжки и соблюдая порядок затяжки у двигателя "Ява350" согласно рис.
126.
У двигателя "Ява-250" затяжку гаек надо производить крест-накрест (см.
рис. 126).

Рис. 126. Схема порядка затяжки гаек на шпильках цилиндров

Аналогично установить вторую головку двигателя"Ява-350".
Установка генератора производится следующим образом.
1. Установить ротор генератора на цапфу коленчатого вала так, чтобы шпонка
правильно вошла в паз ротора.
2. Вставить кулачок прерывателя в гнездо ротора.
3. Придерживая рукой ротор, вставить и ввинтить болт, крепящий ротор и
кулачок на цапфе коленчатого вала (не забыть установить на болт шайбу).
4. Установить статор генератора на картер.
Перед установкой статора на картер необходимо вынуть щетки из своих гнезд.
Чтобы установить равномерный по весей окружности зазор между ротором и
башмаками статора, можно воспользоваться тремя-четырьмя пластинками меди или
латуни толщиной 0,20-0,25 м , которые следует поместить между ротором и
башмаками статора, распределив их равномерно по окружности ротора. Чтобы
вставить, а затем извлечь установленные пластинки, нужно снять со статора
основание прерывателя.
5. Вставив пластинки, равномерно затянуть два болта, крепящих статор к
картеру, после чего полоски вынуть, потянув пассатижами за торчащие концы.
6. Затянув болты, проверить зазор между ротором и полюсным башмаками
статора. Зазор должен быть одинаковым по всей окружности.
7. Установить основание прерывателя и другие его детали.
Установка механизма выключения сцепления вы полняется так.
1. Вывернуть регулировочный винт и вынуть шарик механизма выключения.
2. Установить механизм выключения сцепления на картер, завернуть, не
затягивая, два болта и гайку (три болта у двигателя "Ява-250"). Hе забыть
поставить шайбы.
3. Вставить выжимной шток сцепления в отверстие первичною вала так, чтобы
один его конец выступал из механизма выключения сцепления.
4. Двигая основание механизма выключения сцепления, установить механизм на
картере так, чтобы выжимной шток находился в центре отверстия для
регулировочного винта. Сохраняя установленное положение, полностью затянуть
два болта и гайку (три болта), кр пящие основана механизма выключения
сцепления к картеру.
5. Протолкнуть шток выключения сцепления, набить консистентной смазки в
подвижную втулку механизма выключения сцепления, вложить в втулку шарик и
ввернуть регулировочный винт.
Установка вала механизма переключения передач производится следующим
образом.
1. Вставить пружины и собачки в вал.
2. При помощи стальной пружины вставить вал на место (см. рис. 114).
Установка кулачки механизма автоматическое выключения сцепления
производится и следующем порядке.
1. Установить кулачок на вал механизма переключения передач, вставленного
в картер. Вставить штифт (сверху вниз) и проверить осевой люфт вала.
Вставлять штифт нужно конусом вниз, так как нижнее отверстие в кулачке имеет
диаметр меньше верхнего. Осево люфт вала (зазор между картером и кулачком)
должен быть 0,2-0,? мм. Если зазор больше, на вал следует установить
дистанционную шайбу (или шайбы).
2. Проверив зазор и при необходимости подобрать дистанционные шайбы,
забить штифт до упора и вновь проверить осевой люфт вала.
Сборка сцепления, моторной передачи и установи звездочки вторичного вала
производится в следующем порядке.
1. Установить на первичный вал коробки передач регулировочную шайбу.
2. Надеть моторную цепь на звездочку наружного барабана сцепления и на
звездочку коленчатого вала.
3. Надеть ведущий барабан сцепления на первичный вал, а ведущую звездочку
на цапфу коленчатого вала.
4. Вставить барабан сцепления (надеть на первичный вал) распорную втулку.
5. Надеть на шлицы первичного вала ведомый (внутренний) барабан сцепления,
фиксирующую шайбу и нави нить гайку.
6. Вставить в барабан сцепления фиксирующее приспособление, торцовым
ключом затянуть гайку, а затем загнуть фиксирующую шайбу на грань гайки.
Фиксирующее приспособление оставить в барабанах.
7. Поставить пружинную шайбу на цапфу коленчатого вала и навинтить гайку.
8. Застопорив звездочку и моторную цепь фиксатором сцепления или
деревянным бруском, затянуть гайку звездочки коленчатого вала.
9. Установить звездочку вторичного вала. Для этого: 1) установить
звездочку на шлицы вторичного вала; 2) установить резиновый сальник (у более
поздних моделей сальника нет); 3) поставить стопорящую шайбу и навинтить на
вторичный вал гайку; 4) включит в коробке передач прямую (четвертую)
передачу и, застопорив сцепление приспособлением, торцовым ключом затянуть
гайку звездочки; 5) законтрить гайку, загнув лепестки шайбы.
10. Вставить нажимной грибок в полость первичного вала со стороны
сцепления; а диски сцепления (ведущие и ведомые через один) в барабаны,
стаканы с пружинами и шайбами надеть на штыри барабана сцепления.
11. Нажимая ключом на шайбы пружин, вставить стопорные штифты пружин в
отверстия штырей (см. рис. 111).
Установка сектора пускового механизма производится после сборки сцепления
следующим образом.
1. Приблизив пусковой сектор к картеру и сжав возвратную пружину на
полтора оборота, вставить ее конец в картер двигателя.
2. Зафиксировать сектор пускового механизма, вставив в него вал ножного
рычага и повернуть вал в положение для запуска.
У двигателей моделей 353/04 и 354/04, вставив пусковой сектор, надо
вначале установить площадку сектора на картер. Затем вставить и затянуть три
винта (с шайбами) и после этого устанавливать вал педали.
У двигателей моделей 353/04 и 354/04 вставить цилиндрическую пружину в вал
рычага переключения передач (он же вал педали пускового механизма и вал
механизма переключения передач) и повернуть вал в положение для запуска
двигателя, оставив его в этом п ложении.
Закончив сборку сцепления, моторной передачи и пускового механизма,
закрыть картер левой крышкой, поместив между ними картонную прокладку.
Вставить и завинтить четыре винта, крепящих крышку картера. Пятый (задний)
винт, крепящий и колено маслопровода завинтить после установки двигателя на
раму и установить колена маслопровода на штуцер грибка маслопровода оси
задней качающейся вилки. Установить педаль на вал и затянуть ее болт.

РАЗБОРКА ПЕРА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Полная разборка пера вилки производится после того, как перо вынуто из
мостиков вилки.
Разборка пера передней вилки производится в нижеприведенной
последовательности.
1. Снять с основной трубы пера резиновую прокладку (см. рис. 72 или 73),
кожух и пружину.
2. Вставить в отверстие для оси специально изготовленный вороток (можно
использовать старую или специально для этого приобретенную ось колеса) или
зажать проушину наконечника в тисках с мягкими накладками на губках и
отвинтить гайку с сальником.
3. Снять подвижный наконечник с основной трубы пера.
4. С нижнего конца основной трубы пера снять стопорное кольцо.
5. Используя специальный съемник (рис. 127), снять с основной трубы пера
втулки (см. рис. 72 или 73) и находящуюся между ними распорную втулку. Если
съемника нет, нужно равномерно сильно нагреть втулки (по очереди, вначале
нижнюю), например паяльной ампой, после чего они сами свалятся с трубы.

Рис. 127. Снятие направляющих втулок неподвижной трубы пера передней вилки
при помощи съемника

6. Снять с основной трубы втулку подвижного наконечника. Перемещая вниз и
действуя при этом осторожно, чтобы не повредить кромки сальника, снять
прокладку и гайку с сальником.
Нельзя снимать гайку с сальником, двигая ее вверх по основной трубе.
Гидравлический амортизатор разбирается после извлечения ею из неподвижной
трубы пера. извлечения амортизатора пера перо надо вынуть из мостиков и
снять подвижный наконечник с неподвижной трубы (см. выше), зачем выполнить
следующее.
1. Сняв подвижный наконечник с неподвижной трубы, снять стопорное кольцо
цилиндра гидравлического амортизатора, расположеное внутри неподвижной
трубы.
2. Потянув за шток, вытащить гидравлический амортизатор из неподвижной
трубы.
3. Зажав шток гидравлическою амортизатора в тисках с алюминиевыми
накладками на губках, отвинтить при помощи пассатижей конусную головку штока
и ключом свинтить со штока контргайку.
4. Разъединить верхнюю центрирующую втулку цилиндра с цилиндром. Нижний
учел гидравлического цилиндра неразборный, так как направляющая втулка штока
завальцована в нем.
5. Протолкнув шток гидравлического амортизатора внутрь рабочего цилиндра,
вынуть его из рабочего цилиндра.
6. Зажав шток гидравлического амортизатора в тисках с алюминиевыми
накладками на губках, отвинтить гайку поршня и снять шайбу и поршень со
штока.

СБОРКА ПЕРА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Сборка гидравлического амортизатора и его установка в неподвижную трубу
производится в порядке, обратном разборке.
При сборке необходимо обязательно закрепить гайку поршня на штоке, а также
тщательно затянуть между собой конусную головку штока и ею контргайку.
При сборке (после полной разборки) пера гидравлический амортизатор следует
укрепить в неподвижной трубе непосредственно перед соединением подвижного
наконечника с неподвижной трубой.
Сборка пера вилки после его полной разборка производится в следующем
порядке.
1. На нижнюю (шлифованную) часть основной трубы, смазанную маслом,
осторожно надеть гайку-сальник и уплотнительную прокладку 34 (см. рис. 72),
затем втулку 36 подвижного наконечника пера.
2. Втулки 11 и 37 основной трубы перед установкой нагреть паяльной лампой
или в пламени газовой горелки.
3. Вначале нагреть и установить одну втулку 37 затем установить распорпую
втулку 17. После этого нагреть и установить вторую втулку 11, затем стальное
стопорное кольцо 10.
При установке нагретых втулок нужно действовать достаточно быстро. Если
втулка не села на место, нужно немедленно энергично осадить ее до упора
специальной оправкой или осадить постучав трубой о деревянный пол или бревно
(втулкой вверх, как при насаж вании молотка)
Нельзя при установке втулок сильно стучать по ним, так как они могут
деформироваться. Достаточно нагретые втулки легко садятся на свое место под
действием собственного веса.
4. Установить в неподвижной трубе собранный гидравлический амортизатор.
Смазав мacлoм шлифованную часть основной трубы и втулки вставить основную
трубу в подвижный наконечник пера и затянуть гайку с сальником.
5. Проверить легкость движения подвижного наконечника пера на основной
трубе (перевернуть перо подвижным наконечником вверх).
6. Установить конусную головку штока в подвижном наконечнике, действуя,
как при смене масла.
7. Смазать верхнюю (нешлифованную) часть основной трубы, наружную часть
гайки с сальником, пружину и внутреннюю поверхность кожуха консистентной
смазкой и установить пружину и кожух на трубу.
8. Надеть на основную трубу резиновую амортизирующую прокладку-шайбу 27.

УСТАНОВКА ПЕРЬЕВ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ В МОСТИКИ

Для облегчения установки перьев вилки в мостики нужно изготовить
приспособление, изображенное на рис. 128.

Рис. 128. Приспособление, облегчающее установку перьев передней вилки в
мостики для неподвижной трубы пера

Установка перьев вилки с помощью приспособления производится в следующем
порядке.
1. Вставив основную трубу в нижний мостик, завинтить в резьбовую часть,
предназначенную для верхней резьбовой пробки, приспособление, см. рис. 128.
2. Подняв перо за приспособление вверх и удерживая перо в этом положении,
закрепить его стяжным болтом в нижнем мостике.
3. Вывинтив из основной трубы пера приспособление, залить в перо 140 см3
амортизационного масла и завинтить в трубу резьбовую пробку с отражательными
шайбами.
4. Затянуть до упора резьбовую пробку 6 и окончательно затянуть стяжной
болт нижнего мостика.
5. Вставить в резьбовую пробку 6 резиновую пробку и ввинтить в перо
воздушный клапан.

РАЗБОРКА ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Неполная разборка и сборка амортизатора рассматривается при описании
операций во время замены масла.
Полная разборка пружинно-гидравлического амортизатора производится в
следующем порядке.
1. Разъединить рабочий цилиндр 11 со штоком 26 с поршнем 10 (см. рис. 69).
2. Торцовым ключом 10 мм вывинтить закерненную гайку 19.
3. Снять со штока поршень с клапанами, пружиной и другими деталями.
Необходимо запомнить, в каком порядке располагались на штоке клапаны и
другие детали. При сборке амортизатора они должны быть установлены в той же
последовательности.

СБОРКА ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Установка деталей на шток производится в следующем порядке.
1. Укрепить в тисках вилку штока, надеть на шток упор 2 верхнего кожуха и
резиновый буфер 27 (см. рис. 69).
2. Надеть гайку 25 с сальником 24, слегка нажимая и поворачивая ее в
момент перехода через устп на штоке. Эта предосторожность нужна для того,
чтобы не повредить лабиринтное уплотнение, а еще лучше изготовить для этой
цели оправку.
3. Надеть на шток стальную фигурную шайбу 5, пружину 6, резиновое
уплотнение 7 и направляющую втулку 23 штока.
4. Установив на шток поршень со всеми деталями в том же порядке, ii каком
они были до разборки, (распорная втулка 9, пружина 22. верхний клапан 21,
поршень 10, нижний клапан 20 и фасонная шайба).
5. Завинтить гайку 19 и закернить ее на штоке.
Дальнейшую сборку пружинно-гидравлического амортизатора произвести в
порядке, обратом разборке (описано ранее).

РАЗБОРКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА

Разборка ступицы колеса производится в следующем порядке.
1. Снять тормозной диск с колодками и декоративный диск (с колеса,
установленного в передней вилке).
2. Вынуть наружную распорную втулку, расположенную на стороне,
противоположной стальному тормозному барабану.
3. Отверткой извлечь сальники со стальными чашками и стальные защитные
шайбы. При этом, если предполагается использовать их повторно, действовать
надо аккуратно, чтобы не повредить сальник. Дефирмированную стальную чашку
сальника (и шайбу) перед повт рной установкой необходимо отрихтовать
(выправить), придав ей первоначальную форму.
4. На стороне, противоположной тормозному барабану, снять стопорное кольцо
подшипника.
5. Легко ударяя молотком по выколотке, протолкнуть подшипник,
расположенный на стороне тормозного барабана, внутрь ступицы до выхода с
противоположной стороны другою подшипника.
6. Вынуть распорную втулку с центрирующей шайбой.
7. Выпрессовать в сторону тормозного барабана подшипник, оказавшийся в
середине ступицы.

1. Тщательно промытые, просушенные, проверенные и смазанные топким слоем
консистентной смазки, применяемой для смазки подшипников, детали ступицы
(распорные втулки, стопорное кольцо, шайбы и чашки сальников, а также сами
сальники) положить на чистый ист бумаги.
2. Смазать внутреннюю полость ступицы тонким слоем вышеупомянутой
консистентной смазки.
3. Положить колесо тормозными барабанами вниз на чистую поверхность
(покрытую чистой бумагой) верстака.
4. Установить центрирующую шайбу распорной втулки в ступицу, направив ее
выпуклой стороной внутрь ступицы.
5. Установить рукой проверенный и смазанный подшипник в отверстие ступицы,
затем запрессовать его, легко ударяя молотком по оправе до упора в распорную
втулку. При этом оправка и молоток (и руки) должны быть чистыми, иначе грязь
с них попадет в подши ник, что скоро выведет его из строя.
6. Вставить стопорное кольцо.
7. Добавить смазки в подшипник до уровня верхней плоскости стопорного
кольца.
8. Установить защитную стальную шайбу и, используя оправку для запрессовки
подшипников, запрессовать чашку с сальником. При этом надо действовать
аккуратно, чтобы не погнуть чашку сальника.
9. Перевернуть колесо и установить распорную втулку в центрирующую шайбу
так, чтобы она дошла до внутреннего кольца установленного подшипника.
10. Действуя аналогично описанному в п.5, запрессовать второй подшипник в
ступицу.
11. Добавив смазки в подшипник, установить стальную шайбу и чашку с
сальником, действуя, как описано в п.8.
12. Вставить распорную втулку буртиком внутрь в сальник, расположенный со
стороны, противоположной тормозному барабану.
13. Слегка смазать консистентной смазкой распорную втулку ступицы,
находящуюся в тормозном диске, и установить тормозной диск в тормозной
барабан ступицы.
14. Вставить в ступицу ось, слегка смазанную консистентной смазкой,
навинтить на ось гайку и не отвинчивать ее до установки колеса в вилку.

Разборка звездочки заднего колеса производится следующим образом.
1. Вынуть сальники 20 и 24 (см. рис. 76) с чашками, и шайбами.
2. Выбить выколоткой полую ось (втулку) 19.
3. Снять стопорные кольца 12 и 23 и выбить подшипник.

Сборка звездочки заднего колеса производится в следующем порядке.
1. Установить внутренне стопорное кольцо 23 (см. рис. 76).
2. Запрессовать при помощи оправки подшипник.
3. Установить наружное стопорное кольцо 21.
4. Запрессовать полую ось (втулку) 19 во внутреннюю обойму подшипника.
5. Установить шайбы, сальники и чашки сальников, предварительно смазав их
смазкой, применяемой для подшипников.

После полной сборки мотоцикла нужно вначале собрать и отрегулировать
каждый узел в отдельности (силовой агрегат, перья передней вилки, задние
подвески, колеса и т.д.). Только после этого рекомендуется приступить к
установке узлов на раму в нижепривед нной последовательности.
1. Установить заднюю вилку, задние подвески, переднюю часть заднего
грязевого щитка, подставку, втулки подножек водителя, кронштейн тормозной
педали.
2. Установить заднее колесо.
3. Установить силовой агрегат.
4. Установить рулевой механизм и переднюю вилку с нижней частью кожуха
фары.
5. Временно установить переднее колесо.
6. Установить колеса мотоцикла в одну плоскость.
7. Проверить взаиморасположение звездочек задней передачи. Если они
расположены не в одной плоскости, то установить их в одну плоскость.
8. Установить колеса на свои места: карбюратор, педаль тормоза заднего
колеса, тросы, электропроводку и электроприборы, верхнюю часть кожуха фары,
спидометр, вал спидометра, оптический элемент фары, глушитель шума впуска с
воздухофильтром.
9. Установить цепь задней передачи с кожухом и отрегулировать напряжение
цепи.
10. Установить колено маслопровода оси задней вилки.
11. Установить облицовку рамы, ящики, грязевой щиток заднею колеса (с
задним фонарем), подножки водителя.
12. Установить выпускные трубы, глушители шума выпуска и подножки для
пассажира.
13. Снять временно установленное переднее колесо.
14. Установить грязевой щиток переднего колеса и переднее колесо.
15. Установить аккумуляторную батарею, предохранитель, топливный бак и
седло, присоединить топливопровод к штуцерам краника и карбюратора.
16. Произвести предварительную регулировку тормозов.
17. В коробку передач силового агрегата залить масло, если оно не было
залито при сборке.
18. Отрегулировать сцепление и малые обороты холостого хода (зажигание
должно быть установлено при сборке силового агрегата).

Приложение 1
ШЕСТЕРНИ, ЦЕПНЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ЦЕПИ МОТОЦИКЛОВ <ЯВА-250> И <ЯВА-350>

Наименование
Число зубьев у шестерни (звездочки) для моделей
 
353/04
559(/02/04/07)
354/04
354/06
Цепная звездочка коленчатого вала
22
22
27
27
Моторная цепь безроликовая
(неразъемная) 4,5 х 9,5 ( 3/8 х 3/8)
60
60
64
64
Цепная звездочка сцепления
45
45
45
45
Шестерня I передачи на
промежуточном валу
24
24
24
24
Шестерня II передачи на
промежуточном валу
19
20
19
20
Шестерня III передачи на
промежуточном валу
16
17
16
17
Промежуточный вал с шестерней
постоянного зацепления
12
12
12
12
Промежуточный вал с шестерней
привода спидометра
5
5
5
5
Первичный вал с ведущей
шестерней I передачи
12
12
12
12
Ведущая шестерня II передачи на первичном валу
17
16
17
16
Ведущая шсстреня III передачи на первичном валу
20
19
20
19
Вторичный вал с шестерней
19
19
19
19
Храповая шестерня пускового механизма
20
20
20
20
Вал с шестерней привода спидометра
11
11
12
12
Цепная звездочка вторичного вала
19
18
17
17
Роликовая цепь задней передачи
12,7 х 7,8 (1/2 х 5/16")
+ соединительное звено цепи
119+1
119+1
117+1
117+1
Цепная звездочка заднего колеса
46
46
46
46

 

 


Приложение 2
ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ (ВТУЛКИ) И РЕЗИНОВЫЕ САЛЬНИКИ МОТОЦИКЛА <ЯВА-250>

Наименование Место установки Кол-во для моделей 353/04 559/02 559/04 559/07 Замена подшипниками отечественного пр-ва по ГОСТ 8336-57
Подшипник 6205 52/25x15 1. Правая половина картера
коробки передач
1
205
2. Шлицевой барабан
звездочки заднего колеса
1
Подшипник 6303 47/13x14 Левая половина картера
коробки передач
1
303
Подшипник 6302 42/15x13 Ступицы колес
4
302
Шарик 6,35 0 (1/4") 1. Радиально-упорные подшипники
подшипники рулевой колонки
38
2. Механизм выключения сцепления
1
Ролик 4х6 Нижняя головка шатуна
40
Сальник звездочки
вторичного вала 52.30х8.5
Правая половина картера
коробки передач
1
Сальник
коленчатого вала 62/25х10
Правая половина
картера двигателя
1
Лабиринтное уплотнение Левая половина
картера двигателя
(между подшипниками)
1
Сальник привода спидометра 16/8x7 Левая половина картера
силового агрегата
1
Втулка вала механизма переключения
передач *
Правая и левая половины
картера коробки передач
2
Втулка вала рычага переключения
передач **
Левая крышка картера
силового агрегата
1
Втулка промежуточного вала (правая)* Правая половина картера
коробки передач
1
Втулка промежуточного вала (левая)* Левая половина картера
коробки передач
1
Втулка шатуна (верхняя) *** Верхняя головка шатуна
1
Втулка шатуна (нижняя) *** Нижняя головка шатуна
1

*После запрессовки расточить (развернуть) на 14-0.027
**После запрессовки расточить (развернуть) на 24-0.033
***После запрессовки расточить (развернуть) на 15+0.027 у модели 353/04
и на 18+0.027 у моделей 559
****После запрессовки шлифовать и притереть на О 29,9+0.013

 

Приложение 3
ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ (ВТУЛКИ) И РЕЗИНОВЫЕ САЛЬНИКИ МОТОЦИКЛА <ЯВА-350>

 

Наименование Место установки Кол-во для моделей 354/04 354/06 360/00 Замена подшипниками отечественного пр-ва по ГОСТ 8336-57
Подшипник 6306 72/30х19 Средняя коренная шейка
коленчатого вала
1
306
Подшипник 6305 62/25x15 Правая и левая половина
картера двигателя
2
305
Подшипник 6205 52/25x15 1. Правая половина картера
коробки передач
1
205
2. Шлицевой барабан
звездочки заднего колеса
1
Подшипник 6303 47/13x14 Левая половина картера
коробки передач
1
303
Подшипник 6302 42/15x13 Ступицы колес
4
302
Шарик 6,35 0 (1/4") 1. Радиально-упорные подшипники
подшипники рулевой колонки
38
2. Механизм выключения сцепления
1
Ролик 4х6 Нижняя головка шатуна
40-40
Сальник звездочки
вторичного вала 52.30х8.5
Правая половина картера
коробки передач
1
Сальник
коленчатого вала 62/25х10
Правая и левая половина
картера двигателя
2
Сальник привода спидометра 16/8x7 Левая половина картера
силового агрегата
1
Втулка вала механизма переключения
передач *
Правая и левая половины
картера коробки передач
2
Втулка вала рычага переключения
передач **
Левая крышка картера
силового агрегата
1
Втулка промежуточного вала (правая)* Правая половина картера
коробки передач
1
Втулка промежуточного вала (левая)* Левая половина картера
коробки передач
1
Втулка шатуна (верхняя) *** Верхняя головка шатуна
1
Втулка шатуна (нижняя) *** Нижняя головка шатуна
1

*, **, ***, **** - параметры обработки те же, что для мотоцикла <Ява-250>
модели 353/04




к оглавлению предыдущая
Михеев - Совков - Дочкал - Каталог запчастей
КНИГИ
Идея: Денис Тучин aka Den. Разработка+дизайн: Алексей Мамонтов aka Lexa. Эмблема: A.Mack
Все замечания и пожелания присылайте на wеbmaster@jawaold.su
© JAWAold мотоклуб, 2002-2006